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Beim Rennrad gibt es unterschiedliche Einsatzbereiche und somit verschiedene Bauarten, bei denen die Technik sich ebenfalls stark unterscheidet.
Das Straßen-Rennrad
Bei dem Straßen-Rennrad handelt es sich um die Bauart mit der weitesten Verbreitung und das sowohl im Freizeit- als auch im Leistungsport eingesetzt wird.
Das Aero-Straßen-Rennrad ist eine etwas moderatere Ausführung. Die Geometrie ist mit dem normalen Straßen-Rennrad vergleichbar, aber der Hauptunterschied liegt bei der konsequenten Aero-Bauweise der hier verbauten Einzelteile. Erfahrungen haben aber gezeigt, wonach die Vorteile dieser speziellen Ausführung jedoch nur im Hochleistungssport zum Tragen kommen.
Zeitfahrmaschine und Bahnrennrad
Ebenso ist die Zeitfahrmaschine in weitere Variante im Bereich des Straßen-Rennrades. Bei dieser Version ist der komplette Zusammenbau auf die Disziplin „Zeitfahren“ beim Rennradsport ausgelegt. Solche Versionen können in der Regel nicht im normalen Straßenverkehr und zum Hobby-Rennrad-Fahren empfohlen werden. Gleiches gilt für das Bahnrennrad, da es weder über Schaltung, Freilauf, noch Bremsen verfügt.
Das Triathlon-Rennrad
Auch das Triathlon-Rennrad hat nach unserem Test viele Eigenschaften, die dem Straßen-Rennrad ähnlich sind. Mit Hilfe dieser Ausführung kann man sich im Straßenverkehr aber ohne Probleme bewegen.
Das Cross-Rennrad
Diese Version ist mit speziellen Bauteilen ausgestattet, um sich damit auch im Gelände bewegen zu können. Bei dem Gravel Rennrad/Gravelbike handelt es sich um eine besondere Variante im Cross-Bereich. Diese Variante kann nach Experten Meinungen sowohl auf der Straße als auch im leichten Gelände verwendet werden. Es verfügt über einigermaßen dicke Schiebenbremsen und Reifen und ist zusätzlich mit Schutzblechen ausgestattet. Somit kann man mit dieser Version sowohl Erfahrungen auf der Straße wie auch im Gelände sammeln.
Die Unterscheidungsmerkmale
Alle die oben erwähnten Rennrad-Ausführungen besitzen eine Reihe von eigenständigen Baumerkmalen.
Neben den Ausstattungsteilen Lenker, Bremsen, Felgen, Reifen, Schaltung/Übersetzung gibt es erhebliche Unterscheidungen, was die Geometrie des Rahmens und der Gabel anbelangt.
Zwar sind diese Unterschiede für den Laien kaum feststellbar, jedoch im eigentlichen Fahrbetrieb gibt es her erhebliche Differenzen. Dazu gehören beispielsweise der Radstand, der Gabelversatz sowie der Lenkkopfwinkel und der dann daraus resultierende Nachlauf.
Ein weiteres Unterscheidungsmerkmal ist die Position des Sitzes. Dabei wird beispielsweise beim Triathlon-Rennrad eine besonders steile Position eingestellt. Bei den im Straßen- sowie beim Cross-Rennradbetrieb verwendeten Ausstattungsteilen können diese beliebig ausgetauscht werden. Der Grund dafür liegt in der Standardisierung für die Montage der Bauteile, wie Vorbau, Lenker, Schaltung, Bremse oder Tretlager.
Der größte Teil der im Handel erhältlichen Angebote sind Straßenrennräder. Diese Modelle sind für ein Fahren auf asphaltierten Straßen und Wege ausgelegt. Diese Versionen sind auch mit den Hochleistungs-Rennrädern teilweise identisch. Das bedeutet, daß diese Räder für eine aerodynamische Sitzposition aufgebaut sind.
Sie verfügen über direkte Lenkeigenschaften (kurzer Radstand, und eine steile Lenk-Geometrie) und haben ein relativ geringes Gewicht (ungefähr 8-12 Kilogramm).
Was die Zusammenstellung der Übersetzung anbelangt, gibt es auch hier vielfältige Optionen, wonach der Freizeitsportler die für ihn passende Zahnkranz-Kettenblatt-Zusammensetzung auswählen kann.
Auch die Verwendung von Scheibenbremsen hat in den letzten Jahren dazu geführt, daß bei der heutigen Rennrad Generation die Gabel neu gestaltet worden ist. Ebenso werden teilweise dickere Reifen eingesetzt, weil die Begrenzungen durch die enger gebauten Felgenbremsen weggefallen sind. Auch für die Rahmenrohre oder Gabelausführungen werden im Vergleich zu früher nun entweder Carbon (CFK) oder hochwertige Aluminiumlegierungen als Materialien verwendet.
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